二手车竞争格局未定 天天拍车计划在三年内实现百万辆年交易

　　和讯科技讯 纵观二手车市场，“竞争”是不变的关键词。中小玩家无奈退出、行业马太效应凸显，看似已定的格局，实则充满变数。

　　万亿级战场不见硝烟，二手车线上拍卖平台天天拍车在前一轮融资热潮中，以8000万美元的C2轮融资站稳脚跟，C轮及迄今融资总额创下二手车C2B拍卖领域融资规模之最。

　　融资后，天天拍车表示将继续聚焦二手车拍卖这一核心任务，同时覆盖更多城市，深耕运营。另外，天天拍车还将展开增值服务，以二手车金融、车险等服务向业务链两端拓展延伸。

　　与个人车主卖给个人买家的直卖模式存在多方议价不同，在天天拍车平台上，个人车主车源通过上架电商平台，一次性以竞价方式卖向全国，打破本地交易的区域价格透明度限制。天天拍车表示：“这种已在欧美证明了成功的拍卖模式，是现阶段最快速高效的卖车方式。”

　　目前，天天拍车的城市扩张策略重点布局在长三角、珠三角区域，这些地域优势众多，车源足够多，互联网基础好，线上获客相对通畅，但同时这也意味着更为激烈的竞争。

　　不同于热门玩家的打法，天天拍车尚未通过广告战打响知名度，天天拍车创始人兼CEO汪薇薇认为口碑效应更为重要，品牌影响力长久来看，源自消费者口碑。这一认识在天天拍车的用户调研结果中，也得到了证实：在部分城市，天天拍车有1/3的交易来源于用户介绍。

　　盈利模式上，天天拍车主要向B端经销商收取一定比例的服务费，C端用户卖车免费。对于二手车电商领域的“盈利困境”，目前天天拍车部分城市门店目前已经实现了单店盈利，包括上海、苏州、南京等。对于还处在导入期的新覆盖城市，汪薇薇表示：“这些城市实现盈收平衡还需要一段时间，但我们相信不会太久，因为成熟的运营模式可以实现快速复制。”

　　相比于可实现快速扩张的加盟方式，天天拍车所有的线下交易服务中心均选择自营，虽后期维护成本相对更高，但其优势在于品牌的“强黏性”。重线下运营的二手车，同时也需要大量的线下团队沉淀。据悉，天天拍车目前拥有近500名检测师，车辆检测均由其自有检测师完成。

　　另外，线下门店仅负责检测及交易环节，成本相对可控，而获客拍卖等核心环节都是通过线上统一实现。

　　事实上，拍卖模式在美国成功有“车源保障“的重要前提。二手车交易量大的美国，不仅汽车保有量高，还拥有发达的融资租赁市场支持。在国内，金融服务也早已成为二手车平台的竞争之一。

　　不仅金融公司以各种方式参与到二手车平台大战之中，二手车电商自身在发展交易业务的同时，也积极布局二手车金融业务。目前，天天拍车仍以拍卖作为核心业务，但同时也在探索延伸增值金融业务。

　　旗下面向B端卖家的“天天车商贷”可提供无抵押、无担保的金融服务，用以解决二手车经销商的资金周转困境，提升二手车流通效率。目前，数千家二手车商家已经成功获得授信，B端车商渗透率及放款金额的增长速度均较为迅猛。

　　万亿级的市场正处于爆发前夜，对于这一场持久战，天天拍车给自己定的眼前目标是：到2020年，年交易量突破百万辆。汪薇薇表示：“无论哪种模式，二手车电商最终的比拼都脱离不了车源、效率和成本问题，不断提升服务能力才有胜出的可能。”

（责任编辑：程璐 HA010）