说说我与车展的故事

车展可以分成两类。一类是地方性的，以销售为目的。现在很多三四线城市都会在五一，十一的时候搞个车展来促进销量。另一类是国家性的，以新车发布，技术展示为主。而两年一次的北京车展，绝对属于后者。

我第一次参加国家性大型车展是2010年，那个时候我还在读大学。在车展上，见到了特别多还没有上市的新车和概念车，那个时候连驾照都还没有的我，见到这些新车之后激动不已。梦想着自己能够早日有驾照，买上车。

后来我拿了驾照，大学毕业，居然做了一个汽车媒体人。参加车展再也不是看看而已，而成为了工作的一部分。

最近几年，在看车展的时候，我的心态也在发生着变化。虽然我还是会到每一个展台把新车看一遍。但相比之前，我现在更想从车展上遇见汽那些幕后英雄。这次在北京车展，我就有幸预见了很多大咖，当然还有很多形形色色的人，所以这篇文章，我想把这些写下来，给大家看一个不一样的车展。

在北京车展上，我预见最大的大咖，要数现代汽车集团总裁，欧洲三大设计师，英国皇家艺术学院荣誉博士，通过设计改变了起亚汽车命运的彼得·希瑞尔。他在我心目中，是真正的艺术大师。

在与彼得·希瑞尔交谈期间，我有幸能够询问了他几个问题。其中一个是问他如何看待现在内饰的大屏设计，以及现代今后会不会大屏化？

彼得·希瑞尔回答说屏幕太大，没有一个物理按键也不是好事儿，内饰还是要照顾好车主的操作和驾驶体验。

我的另一个问题是，目前现代和起亚针对中国市场推出的新车，设计风格与现代集团其它车型区别很大，问他是如何看待这个问题的。

彼得·希瑞尔回答设计的多元化是一件好事儿，因为不同的顾客对产品的品位和期待是不同的。

时间有限，我也没法再问更多的问题了。最后彼得·希瑞尔先生问我喜欢什么样的车，我说现在开的是轿车，下一部车想换一个中型SUV。然后他就在一张A4纸上画了一幅草图送给我。

其实这次车展，韩系品牌现代和起亚带来了两款新车，起亚奕跑，现代LAFESTA。奕跑是一款小型SUV，竞争对手会是缤智这类的车型。

现代LAFESTA则是一款运动轿跑车。它的前脸设计的非常扁，视觉效果低矮。并且它采用了多连杆独立悬架，估计上市之后会是思域的一大竞争对手。

除了彼得·希瑞尔以外，在车展上海预见了现代集团设计中心副总裁，前宾利和通用的设计师李sangyup（上图右一）。他曾经是宾利首席外观设计师，目前负责现代旗下高端豪华品牌捷恩斯的造型设计。左侧这个帅哥也是一名设计师，现代LAFESTA就是他参与设计的作品。

刚才说的是享誉世界的设计大师，其实国内也有很著名的设计师，而且他们的作品也能够惊艳世人，甚至我个人认为，中国设计师的作品更符合国人的审美需求。而在国内的顶级汽车设计师，非上汽集团邵景峰莫属。

目前邵景峰带领的团队负责荣威和名爵两个品牌的造型设计。两个品牌走的是完全不同的两种风格。这次车展名爵带来了一款概念车X-motion，它已经非常接近量产状态。整体风格非常的运动和个性。

而荣威品牌的纯电动SUV Marvel则完全是另一种风格，线条柔美大气不张扬。它具有4秒破百以及无线充电功能。其实但看外观的话，很难相信他有如此强大的性能。

在车展现场，我还遇到了蔚来汽车老板李斌。但是他太忙了，就没有机会来一张合影。蔚来ES8发布也有一段时间了，但是现在交付状态还一般，原因是初期的产能可能跟不上。还有就是汽车是非常烧钱的，估计李斌现在也正为此着急。

ES8在我看来，也确是是达到了很高的水准。作为目前为数不多的能够量产的新兴互联网汽车品牌。蔚来汽车已经走在了前面。在今年车展上，蔚来的展台也是所有新型汽车品牌中最大的。今后蔚来ES8如果在续航，以及内饰上再花一些心思，把中控屏边框做的窄一些的话，相信会有更好的市场表现。

在北京车展上，能够见到世界各地的媒体，以及厂商代表。他们也是在利用车展的机会向竞争对手学习。我就好几次遇到这样的人。他们仔细的分析这车哪里比我们好，哪里比我们不好。我在一旁能听到很多这样的对话。

当然还有很多厂商工程师，利用车展机会仔细看车辆的内部结构。我见这个人打开了手机照明，仔细观察着发动机的内部结构。

这次车展，中国品牌可谓扬眉吐气，中国高端车型已经开始于国际接轨，与合资20万级别车型竞争也没啥问题。造型设计甚至已经与欧美日韩比肩。而中国互联网汽车，新能源汽车已经走在世界前列。因此在自主品牌展台上，经常能见到很多老外拿着相机拍拍拍。

红旗领袖的做派依然很牛，红旗L5被包在一个单独的玻璃房间里。一般人是不能轻易进去体验的，门口的保安小哥一脸严肃，不屑的表情似乎也不太欢迎媒体进去参观。有意向购买的准客户红旗当然欢迎进入。红旗L5为消费者提供了很多私人定制部件。在这个玻璃房间里，土豪们要选一会儿了。

这也是我和敏智第一次逛车展，她很是兴奋。同时车展走一天也是挺累的一件事儿。下半年还有广州车展，我们会继续开始暴走模式。

两年一次的车展就像是一场，没有硝烟的世界大战。没有正义与非正义，协约国和同盟国之分。

每一个汽车厂商就是一个个的出战国，只代表自己的利益。

每一款新车都是在前线打仗的排头兵，他们依靠速度，价格，配置互相拼杀。

每一项新技术都是一颗原子弹，厂商想以此震惊世界，霸占全球。

每一位厂商领导，设计师，工程师都是指挥将军，还时不时跑到对方战场，一探究竟。

每一个记者，带着不同的报道任务，显然已经是开辟了第二战场。由之前的拼速度，变为拼内容，拼形式，拼花样。

一场车展下来，战争结束，谁赢谁输，就看年底销量。