把汽车也变成数码产品

　　互联网汽车到底是啥？

　　到底什么是互联网汽车呢？ 实际上，“互联网汽车”并不是一个十分准确的名词，获得更广泛认可的是由国务院发展研究中心、中国汽车工程学会和大众汽车集团(中国)联合编著的《2014中国汽车产业发展报告》中提出的“车联网”概念。

　　该报告给车联网所下的定义是：以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车分别与车、路、行人及互联网等之间，进行无线通讯和信息交换的大系统，是能够实现智能交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。也就是说，车联网绝不仅仅是将汽车接入互联网这么简单，打造车联网的汽车从提升配置智能化开始，逐渐搭载先进的辅助驾驶系统，最终实现无人驾驶。

　　一场声势浩大的“互联网＋”浪潮，正在搅动着国内汽车市场。无论是上汽与阿里巴巴合作打造“跑在互联网上的汽车”，还是乐视等一批互联网企业准备在造车领域大干一场，都让“互联网＋汽车”的概念扰得市场热闹非凡。我们不禁要问互联网+汽车到底是个什么样？文艺一点可以说是人、车、路和基础设施的四维交互；通俗一点按照记者的理解，就是把一辆汽车变成一部可以行驶的移动终端，诸如智能手机。

　　“互联网＋”席卷汽车行业

　　3月17日，工信部召开的一场主题为“推动汽车软件发展，迎接智能汽车时代”的研讨会引起各方关注。这次会上传递出的加快发展智能汽车制造等信号，让已经热得发烫的“互联网＋”汽车领域又一次热闹起来。

　　梳理一年来国内汽车行业热点新闻，互联网一词频频出现。上汽集团与阿里巴巴集团共同宣布，将合资设立10亿元的“互联网汽车基金”，共同打造“跑在互联网上的汽车”；长安汽车与华为签署战略合作协议，双方将在车联网、智能汽车等领域协同创新，展开跨界合作；奇瑞汽车联合易到用车和博泰集团共同出资成立全新公司，计划明年推出首款“互联网智能共享电动汽车”。

　　除了传统汽车制造企业主动寻求融合，一些互联网公司也摩拳擦掌进军汽车制造业。今年1月份，乐视宣布成立超级汽车公司，并向外界发布了智能汽车系统，未来将打造电动化、智能化和互联网化的超级汽车。这也是国际互联网巨头谷歌公司进军汽车领域之后，互联网汽车行业在国内的最新演绎。

　　业内专家认为，“互联网＋”汽车虽然融合时间不长，但发展速度之快超出预期。汽车产业正在加速互联网化，互联网化已经逐渐深入到汽车产业的全链条，从制造、销售到汽车后市场等各个环节，“互联网造车”“互联网汽配”“互联网修车”“互联网车险”等如雨后春笋般兴起。

　　汽车是工业品

　　还是数码产品？

　　“汽车作为工业时代的骄傲，今天正面临着其诞生以来最为深刻的变革，一场数字化、互联网化让汽车成为工业品中的数码产品。”云南财经大学经济学教授李晖这样对记者说。近日，海马汽车moofun智能车载互联系统正式发布，这是目前正式推向市场的车载智能系统，从它身上我们或许能够找到今后汽车的模样。

　　据介绍，moofun延续了移动互联时代用户的使用习惯，将无限互联整合为All in One的APP服务，具有车生活、车服务、车管理、车控制四大功能模块。车生活能够帮助用户方便、快捷地了解天气、交通等信息，扮演贴心小秘书的角色；车服务可以提供全时在线的预约维修保养、在线支付等服务；车管理可以帮助用户及时了解车辆状况并规范用户用车行为；车控制功能可以帮助用户进行车辆远程控制操作，通过手机APP可以开启后备箱、远光灯。

　　车联网未来将大放异彩

　　各大巨头涉足互联网智能汽车，其实不难理解，人、车、路、智能设备交互正成为趋势。“互联网+智能汽车”的发展模式将在2015年大放异彩。李晖从三个方面向记者分析了未来趋势。

　　首先，政策上，国务院总理李克强在今年政府工作报告中提出，要制定“互联网+”行动计划；工信部部长苗圩日前透露，中国信息通信研究院正在组织研究5G，最大应用之一在智能汽车。工信部软件信息服务业司近日召集国内智能汽车领域的代表企业，召开《推动汽车软件发展，迎接智能汽车时代》专题研讨会。参会企业也包括阿里巴巴、百度、乐视、普华软件、博泰、高德等相关互联网企业。

　　其次，智能汽车前景无限。据相关研究机构预计，到2015年，中国车联网用户的渗透率有望突破10%的临界值，中国智能汽车的市场规模将超过1500亿元。最后，综观各大巨头的“造车”模式，既不是传统的玩法，也不是特斯拉模式，而是选择通过战略合作和投资的方式，向汽车公司注入互联网基因以及车导航、智能操作系统等方面的技术。对互联网企业而言，可以凭借汽车这一载体抢占入口，从而扩大自己的连接的范围，构建产业生态链。

　　自主品牌能够借势超车？

　　伴随“互联网＋”汽车的火爆，国内汽车行业的“弯道超车”论调重新响起。在一些行业人士看来，互联网能够为我国制造业实现产业升级搭建平台，最大限度吸纳社会创新力量，实现赶超世界先进水平。具体到汽车制造领域，借助互联网与汽车的不断融合，自主品牌能否改变当前发展劣势，生产出中国的“特斯拉”，实现对汽车国际巨头的“弯道超车”。

　　无论互联网汽车，还是新能源汽车都是汽车，想绕过传统汽车制造工艺，只能是空中楼阁。采访中，不少人都发出了这样的感慨，面对火热的工业4.0和“互联网＋”，更需要沉下心来加快补齐“制造短板”。记者电话采访了中国汽车流通协会副秘书长罗磊，他表示，汽车电气化、汽车网络化的趋势将使汽车技术和产业发展发生重大变化，全球掀起了新一轮技术创新浪潮，，产业竞争将更加激烈。对国内自主企业而言，要想实现赶超，既要学新课，也要补传统汽车的性能和可靠性等旧课。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则表示，国际车企已经建立自己的车联网体系,而且成为各国车联网体系的相对主导者,国内自主车企的实力尚不强大,主要任务仍是造出品质好的产品,“别被忽悠多了”。

　　声音

　　面对互联网汽车企业更应静心造车

　　“这些年自主品牌车企的底盘生产大都使用国外车企的设计图纸，正向开发能力不高，有时候想自己改变一下底盘尺寸，就会遇到"牵一发而动全身"的问题，最终不了了之，很少有成功的例子。互联网汽车将能带来全新的投资机会和广阔的市场，提早投身其中能够抢占先机，但国内的自主车企不能头脑发热、好高骛远，还需脚踏实地造好车，制订好翔实的研发规划，冷静而理性地看待互联网汽车。”—云南财经大学经济学教授李晖
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