传统车企巨头们为何选择与“敌人”合作

但车企未必认同这种推断。

汽车共享导致汽车销量下降

汽车共享是不是必然导致主机厂完蛋？有人指出，参与共享的车辆单车行驶里程（参配、图片、询价） 会高于单独使用，从而加快汽车折旧；另一方面，参与共享的私家车主收入上升，会考虑选择消费升级，提高换车频率。那么车厂的生意并未受到动摇。

汽车共享将导致汽车销量下滑，这是毫无疑问的。交通出行的刚需将有彻底的替代方案。不过，共享出行发达的美国东部和西部的大城市，汽车销量没有一点减少。销量似乎和经济景气周期更密切相关，而非跟Uber的日益强大相关。

是否因为Uber还没强大到改变普遍出行习惯的地步呢？

不管怎样，丰田和大众都意识到一个问题：与共享经济企业合作，即便不能有利于汽车销售，也使车企有机会，选择一个不那么坏的未来。

丰田投资的打车应用 Uber

如 果未来像程维（滴滴CEO）演讲中提到的那样：再过10年，买一辆车，就像如今买一匹马一样奇怪。那么对车企来说，可是相当不妙。大部分代步刚需都被“统 和”成少数消费，不管这些消费来自于个人，还是从事大规模租赁业务的公司，车企单纯依靠销量和售后服务过日子的模式，都无法持续下去了。

这样一来，就更有必要拥抱可能产生大笔订单的未来客户了——共享车企即便无意购置重资产，至少也是产生重资产的平台。

长 期以来，，车企无须直接接触客户，通过零售商则可，而零售商又是提线木偶（现在这种状况已经遭到挑战）。而在车企看来，共享企业，没准掌握着未来客户大门的 钥匙。通过某种技术或者社交网络，可能引领车企更直接地与客户交换信息。客户直接下单，通过云端与生产线接驳，这可能是一种全新的生态。至于零售商的命 运，只能自求多福。

不过，共享企业到底有什么秘诀，走那种技术路线。坦承地讲，谁也不清楚。车企们目前的投资，只是试着将钱交给虽可能先知道答案的人而已。宝没押中怎么办？允许试错嘛，这笔投资比任何一个新车平台的钱都要少，风险不大。

共享企业能得到什么？

当 然首要的是钱。还没有哪家共享出行企业能够形成稳定的盈利能力并上市。尽管这是他们憧憬的前景，即便最强大的Uber，也仍在为此努力。而滴滴前不久获得 的苹果10亿美元投资，无疑让Uber大为恼火。因为谷歌仅拿出相当于苹果投资1/4的现金，就要求不亚于苹果所要的分成。而因为谷歌投资的存在，苹果与 Uber合作的路被堵死了，卡兰尼克去飞船总部变得没有意义。

苹果投资“滴滴打车”10亿美元

幸好Uber攀上了丰田这株大树，后者拥有不亚于苹果的影响力和几相媲美的现金流。只要Uber表现出足够的未来价值，后援将汹涌而至。而Lyft和名不见经传的Gett，未来就不那么确定。