这是不是互联网造车的秘密

近年来，无论是业内还是业外人士都应该注意到，汽车这个领域正有一大波新公司、新品牌正在来袭。

与二十年前靠四个轮子几个沙发进军汽车的“书福军”不同的是，这帮新玩家头顶上都挂着“高大上”的光环，什么超跑性能、超大屏幕、超越“特斯拉”，但笔者认为，如果没有“特斯拉”的突围，这些，或许只是敢在饭桌上YY的故事了。

包括“某视”、“某来”在内的新玩家，很多都具备互联网公司的背景，来源属性之统一，让人有种相声演员集体客串小品的感觉。

当然，笔者的感情色彩并不是鄙夷，人们需要互联网，汽车也的确需要互联网，未来的交通网络肯定需要互联网，在这些综合需求下，互联网公司也将在未来的交通网络中具有自己举足轻重的地位。

未来的出行体验中，车辆本身只是一个接口，车辆的硬件本身，也会转变为完整体验的一部分。原理，相信很多人都明白，苹果手机的竞争力一定不是硬件，而是界面，体验，生态。

再看看前文所提到的著名的跨界造车公司“特斯拉”，经常有人会在闲暇之时谈及，特斯拉的车如何如何猛，如何如何酷，又或是其实里程不足，又或是内饰粗糙等等。

但是笔者认为的是：“So what？”，就如同不要去强求保时捷的节油率，或是挑剔法拉利的隔音一样，人们掏钱去买商品，买的其实是体验，是它的属性。

有一种比较有画面感的认知是，如果就汽车本体而言，未来也就三大消费属性：移动、运动、骚动。

移动即基本属性，转移装载体；租车就可以将这个需求独立出来；运动即有动力性要求的那个群体，或许举办平民化的赛车运动，是压制马路赛车手的方式之一；骚动即装X，这辆酷酷的车就是我的，晚上我要开它去把妹……

因此，笔者认为广大爱好者们往往将“特斯拉”妖魔化了，或是在车这个环节本身将它妖魔化了。对消费者来说，至少Model S是个酷炫的大玩具，，而对“特斯拉”来说，车也许只是它的商业生态的一个载体，一种介质，也许人家只是能源的搬运工呢！？

如果说到要给车辆赋予更多的属性，近期热烈探讨的智能驾驶就有很典型的属性：买（租）车送（配）秘书，这个秘书能帮我找路，避堵等，我当然愿意为此买单；同样，如果给我配个专职驾驶员，无论是租车还是买车，我也愿意为此付出额外的酬劳。

如果将智能驾驶分为单机智能和网络智能的话，网络智能与互联网公司之间一定有密不可分的关系，而可惜的是，笔者肤浅地认为，大部分互联网造车公司（或者是互联网公司造车），强调的还是他们的车。却难看到新的属性，新的价值。

但是，从另一方面看，作为从业人员的笔者也深刻感受到，互联网公司的进入，给传统沉闷的汽车产业带来的新的积极的生态气息。